Jedrilicarska FAQ Strana

Napomena

Kako da postanem jedriličar?

Potrebno je da kontaktirate najbliži jedriličarski klub ili iznajmite jedrilicu i skipera koji će vas obučiti da jedrite.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Koji su djelovi jedrilice?

1 Trup

2 Krmeno zrcalo

3 Pramčano zrcalo

4 Bok

5 Razma (Ivica)

6 Klupa

7 Čelo klupe

8 Pregrada

9 Švert-kaseta

10 Komore

11 Gurtne

12 Cima

13 Šarke kormila

14 Peta jarbola

15 Manžetna

16 Lastiš šverta

17 Švert (Kobilica)

18 Lista kormila

19 Ruder

20 Produžetak rudera

21 Koloturnik

22 Škripavac

23 Škota

24 Blok Škote

25 Ispolac

26 Jarbol

27 Bum

28 Viljuška

29 Pik

30 Priteg pika

31 Vang

32 Authol

33 Most škote

34 Vezice

35 Jedro

36 Prednji rub

37 Donji rub

38 Zadnji rub

39 Gornji rub

40 Gornji rogalj

41 Prednji rogalj

42 Zadnji rogalj

43 Vrh

44 Đep late

45 Lata

46 Oznaka klase

47 Oznaka države

48 Broj na jedru

49 Vjetrokaz

50 Veslo

51 Osigurač jarbola

52 Plamenci (Špije)

53 Škopac

54 Švedska cev

Povratak na pitanja (sadržaj)

Šta ponjeti na jedrenje?

Da bi jedrenje bilo ugodnije poželjno je poneti sledeće:

- Torbu ili ranac (ranac ako je moguće da nema šipke da bi se lakše mogao spakovati kada se isprazni).
- Od odeće ponjeti pored kupaćeg, majica, šorca, kačketa, naočara i topliju odjeću kao trenerku, i nepromočivu jaknu (uveče i noću može na jedrilici da bude malo svježije) i nešto za izlaske u grad. Ne treba nositi mnogo stvari.
- Od obuće treba imati patike sa bjelim đonom ako je moguće, jer đon u boji ostavlja trag po jedrilici i papuče. Poželjno je imati 2 para patika (u slučaju da se jedne pokvase).
- Kreme za sunčanje, ako se koriste treba da su većeg faktora jer su i jedrilica i jedra bjela pa reflektuju sunčevu svetlost.
- Ako želite da nosite hranu od kuće neka to bude dugotrajnija roba (konzerve, suvlje suhomesnate stvari, gotove supe). Na jedrilici ima kompletno posuđe za spremanje hrane.
- Pribor za ličnu higijenu.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Osnove trimanja jedara (zašto i kako?)

Trimanje jedara, tj. kako oblik jedara utječe na ponašanje jedrilice i sa kojim kontrolama dolazimo do željenog oblika. Većina jedriličarske literature daje uglavnom odgovor na pitanje kako trebaju izgledati jedra u određenim uvjetima, ali većinom nedostaje informacija ZAŠTO moraju tako izgledati. Jedriličari koji su od malih nogu prošli Optimiste, Lasere, 420, 470 ili Finna, stekli su kroz dugi niz godina precizan osjećaj za položaj jarbola i oblik jedara prema uvjetima u kojima jedre, te koji im daje ili najveću brzinu ili najbolji kut uz vjetar u određenom trenutku. Ali rijetki su oni koji će vam znati objasniti zašto u takvim uvjetima morate postaviti jedra na baš takav način. Nažalost većina jedriličarske literature ne daje odgovor na pitanje "ZAŠTO?" već jednostavno opisuje "KAKO" postaviti jedra u određenim uvjetima. Osnovni parametri o kojima razmišljate kad promatrate jedro kad jedrilica jedri su slijedeći (ako zanemarimo materijale, težinu jedara, nepravilnosti, itd):
- najveća dubina jedra (draft)
- položaj najveće dubine jedra u smjeru naprijed-nazad (draft position)
- izvijenost jedra, tj. zadnjeg poruba jedra ili otvorenost jedra (twist)
- upadni ugao vjetra u odnosu na jedro
- oblik prednjeg poruba jedra, npr. oštar ili zaobljen

Oblik jedra, tj. promjena parametara može se jednostavno postići različitim sistemima, od oblika jarbola, do podigača, škota, cunningama, vanga, pritega baze, itd.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Šta je "rake"?

Jednostavno, nagib jarbola, tj. udaljenost od vrha jarbola do krme. Kako rake utječe na ponašanje jedrilice? Osnovno je zapamtiti, što je vjetar jači, SMANJUJEMO rake, tj. vrh jarbola postaje BLIŽI krmi. Često ćete čuti od 420 i 470 jedriličara da jarbol treba "rejkati" ili "povećati rake" kad pojača vjetar. Pri tome zapravo misle smanjiti rake, tj. nagnuti jarbol nazad.

definicija rake-a

Rake se mjeri od vrha jarbola gdje izlazi podigač glavnog jedra do donjeg ruba trupa na krmi. Rake se može podešavati za vrijeme jedrenja i na taj način prilagoditi jedrilicu uvjetima, tj. snazi vjetra i težini jedriličara. Što određuje rake na 505 jedrilici (i većini ostalih jedrilica)? Naravno, dužina prednjeg štraja (leta) koja se može mijenjati.
Rake se podešava jednostavno putem kontrola na konzoli, gdje su konopi na dohvatu kormilara. Bitno je ne zaboraviti podesiti nategnutost pripona kad se mijenja rake kako bi se zadržao željeni oblik jedara. Pripone određuju napetost prednjeg štraja i savijenost gornjeg dijela jarbola, dakle utječu direktno na oblik prednjeg i glavnog jedra (više detalja u slijedećem nastavku). Ako npr. želite povećati rake, tj. skratiti prednji štraj, to neće biti moguće ako je već velika sila na priponama. Ako želite smanjiti rake, tj. produžiti prednji štraj, pripone će postati labave, te ih je potrebno pritegnuti.
Rake je nužno povezan i sa ponašanjem broda na kormilu, tj. smanjenje rake-a (naginjanje jarbola nazad), pomiče težište u jedrima u nazad i stvara privjetrinsko kormilo (weather helm), tj. brod želi skrenuti u vjetar. Kako bi zadržali neutralno kormilo, tj. balans jedrlice, nužno je i podići kobilicu za odgovarajući broj stupnjeva (za minimalni rake, tj maksimalni nagib jarbola, kobilica ide nazad i do 30 stupnjeva na jakom vjetru).
Točne iznose rake-a za određene uvjete pogledajte u trim tablici: Trim tablica

Povratak na pitanja (sadržaj)

Šta je pre-bend jarbola?

(kontrola mast-ram) Mogućnost kontrole krivulje donjeg dijela jarbola putem pomicanja jarbola naprijed-nazad na nivou palube. Nemojte miješati pomicanje jarbola putem mast ram kontrole sa nagibom jarbola (rake). Veći pre-bend označava veću zakrivljenost, dok manji odgovara ravnijem jarbolu. Postoje različite tehničke izvedbe kontrole.

Povlačenjem jarbola prema naprijed (mast ram kontrola naprijed ili prema gore, ovisno o sistemu), uzrokovat će slijedeće:
- jarbol će se u donjem dijelu zakriviti (veći pre-bend)
- glavno jedro će postati pliće u donjem dijelu
- zadnji porub glavnog jedra će se otvoriti
U svakom slučaju takva konfiguracija jarbola uzrokovat će smanjenje snage u glavnom jedru. Kad će nam takav oblik jarbola i glavnog jedra biti poželjan? Prvenstveno pri lakom vjetru od 1-4 čvora kad želimo imati glavno jedro otvoreno, tj. izvijen zadnji porub.

Guranjem jarbola nazad (mast ram kontrola naprijed ili prema dolje, ovisno o sistemu) uzrokovat će:
- jarbol će se ispraviti (manji pre-bend)
- glavno jedro će biti dublje u donjem dijelu
- zadnji porub glavnog jedra će se zatvoriti
Ova konfiguracija poželjna je u većini uvjeta iznad 5 čvorova vjetra kad želimo zatvoreno glavno jedro bez izvijanja zadnjeg poruba. Jarbol postepeno guramo nazad od neutralne postavke pri 5-6 čvorova do malo više naprijed pri 11-16 čvorova i potpuno nazad pri jakom vjetru (18 i više čvorova). Iako teoretski takva postavka jarbola ne odgovara za jaki vjetar kad želimo smanjenje snage u jedrima, guranje jarbola prema nazad osigurava da vang ne utječe previše na savijanje jarbola. Ako ste ipak prelagani za jaki vjetar, vraćanje kontrole u neutralni položaj ili čak malo gore, pomoći će vam održati jedrilicu ravnom.

Položaj mast ram kontrole ovisi i o nagibu jarbola (rake), tako da je bitno na jarbolu označiti položaje mast ram kontrolera za različiti rake i neutralnu poziciju, tj. ravan jarbol. Pri vjetru od 11 i više čvorova, poželjno je dodatno podesiti mast ram (nazad ili dolje) od neutralne pozicije, tj gurnuti jarbol nazad kako bi spriječili preveliko savijanje jarbola od strane vanga.

Ako ne znate zašto nemate dobar ugao uz vjetar pri srednjem vjetru kad je flokist na trapezu, najvjerojatniji uzrok je prevelika izvijenost glavnog jedra. Provjerite slijedeće:
- niste dovoljno zategnuli škotu glavnog jedra?
- mast ram kontrola je naprijed (ili gore), tj. jarbol je previše prema naprijed (jedrili se na laganom vjetru i zaboravili gurnuti jarbol nazad).

Kako ćete prepoznati da imate previše pre-benda? Na glavnom jedru pojavit će se nabori koji idu dijagonalno od zadnjeg roglja glavnog jedra na kraju buma prema sredini jarbola. Ova kontrola je bitna i za prilagođavanje jarbola vašem jedru. Ako jedro nije savršeno krojeno za jarbol, prebend će omogućiti da ipak dobijete poželjan oblik jedra.

Jedrenje niz vjetar - Za vrijeme jedrenja niz vjetar sa spinakerom na jačem vjetru, mast ram je u neutralnom položaju ili gura jarbol malo naprijed. Bitno je da su kontrolne linije mast rama u štoperima, kako bi se spriječilo da tangun ne gura jarbol nazad ispravljajući ga ili joše gore stvarajući negativnu krivulju prema naprijed. Prilikom svakog podešenja pre-benda jarbola, bitno je provjeriti nategnutost vanga. Ako je jarbol ravniji, vang treba popustiti i obrnutno u slučaju kad je jarbol zakrivljen (naravno treba paziti na zatvorenost glavnog jedra i truditi se da se vunica na zadnjoj letvici povremeno pojavljuje (svake 2-3 sekunde).

Povratak na pitanja (sadržaj)

Raspored težine i balans jedrilice

Opisati ćemo utjecaj težine i položaja posade na trim male jedrilice (primjenjivo i na krstaše). Što se tiče težine jedriličara, uvijek je poželjno da teži jedriličar bude naprijed. Naravno da možete staviti i curu od 55 kg naprijed na trapez dok se ne nauči kormilariti, ali će slike jedrilice sa strane izgledati malo smiješno sa duboko uronjenom krmom ako kormilar ima 90 ili 100 kg. U tom slučaju kormilar mora sjediti jako naprijed, ispred klizača škote glavnog jedra da bi jedrilica bila ravna. Naravno, 55 kg na trapezu na 505-ici neće puno pomoći na jakom vjetru. Što se tiče uzdužnog rasporeda težine, na 505-ici treba razlikovati uvjete od laganog, srednjeg i jakog vjetra, te veličinu valova i načina jedrenja, tj. da li npr. glisiramo uz vjetar ili želimo imati što bolji ugao uz vjetar.

Lagani vjetar - Na laganom vjetru (do 5 čvorova) primarni zadatak je smanjiti otpor trupa. Ako promatrate krmeni val dok vam je krma uronjena, vidjet ćete puno vrtloženja koje signalizira veliki otpor trupa. Ako pomaknete težinu naprijed i malo izdignete krmeno zrcalo iznad površine mora, vidjet ćete kako je krmeni val postao čist i miran, bez vrtloženja i brod će osjetno ubrzati. Gdje se treba nalaziti kormilar a gdje flokist? Kormilar mora sjediti ispred klizača škote glavnog jedra, dok flokist nekad mora sjesti ili stajati tik do jarbola (ovisno naravno o težini posade).

Srednji vjetar (5-12 čvorova) - Na srednjem vjetru dok ne glisiramo uz vjetar, primarni zadatak je imati što bolji ugao u vjetra. U tom slučaju želimo imati što dužu vodenu liniju trupa. Iznad 7-8 čvorova, flokist je već na trapezu i može promatrati koliko prova uranja u more i može pomicati svoju težinu naprijed-nazad kako bi održavao što bolji balans. U takvim uvjetima kormilar sjedi što više naprijed, često sa jednom nogom ispred klizača škote glavnog jedra, pogotovo ako je teži.
Inače u tim prijelaznim uvjetima kad flokist izlazi na trapez, kormilar mora omogućiti flokistu izlazak što je prije moguće, na način da sjedne unutar broda umjesto na boku.

Jaki vjetar (13 i više čvorova) - 505 glisira u orcu na vjetru iznad 12 čvorova, kad težinu polako pomjeramo nazad, tj. kormilar i dalje ostaje sjediti naprijed, dok se flokist na trapezu pomiče nazad odmah do kormilara. Kako vjetar pojačava, oboje se pomiču nazad kako bi osigurali da brod što lakše glisira. U tom slučaju, ugao uz vjetar nije više bitan, nego se treba fokusirati na konstantno glisiranje kad ćemo imati puno veću brzinu i nadoknaditi malo lošiji ugao (nekoliko stupnjeva). Ako se u tim uvjetima želimo što više penjati uz vjetar bez glisiranja, težinu treba pomjerati opet malo naprijed.

Što sa valovima? Što su veći valovi, moramo paziti da se prova ne zakopava u valove, te prema tome težinu treba pomicati lagano nazad, kako bi se prova izdignula. Ako pogledate položaj kobilice na slikama, vidjet ćete da na laganim uvjetima kobilica stoji lagano naprijed, te se pomjera prema nazad kako vjetar pojačava!

Poprečan nagib jedrilice - Glavno pravilo jedrenja u većini malih jedrilica je održavati jedrilicu potpuno ravnom, tj. kako bi englezi rekli: "Flat is fast!". U početku često će vam se činiti da jedrite ravno, a jedrilica će biti nagnuta i više od 10 stupnjeva. Ako imate klasičan kompas, lako ćete po njemu vidjeti nagib jedrilice. Izuzetak od tog pravila je jedino jedrenje po laganom vjetru, tj. ispod 5 čvorova, kad jedrilicu treba lagano nagnuti u zavjetrinu! Prvi razlog je što će jedra u tom slučaju dobiti svoj oblik zbog same težine i bolje ćemo iskoristiti svaki mali refulić, dok je drugi razlog dobivanje privjetrinskog kormila, tj. tendencije da jedrilica želi skrenuti u vjetar. Privjetrinsko kormilo će nam u tim slučajevima dati dodatni uzgon i bolji ugao uz vjetar. U svim ostalim uvjetima, cilj vam je imati što neutralnije kormilo kako bi otpor bio što manji. Prilikom jedrenja u bok sa spinakerom po jakom vjetru, često će biti nemoguće jedrilicu održavati potpuno ravnom, kao i pri jedrenju u pola krme po valovima, kad ćemo loviti valove i često mijenjati kurs.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Napomena

Sve informacije ovdje date su kao osnova. Nema iskazane ili podrazumjevane garancije što se tiće upotrebljivosti ili pogodnost ovog dokumenta za neku pojedinaćnu svrhu. Konsultujte se profesionalno prije pokušaja bilo koje opisane aktivnosti u ovom dokumentu; nije namjera ovog dokumenta da zameni mjerodavna profesionalna uputstva.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Jedriličarska FAQ Strana