Modelari FAQ Strana

Najčešće Postavljana Pitanja (FAQ-Frequently Asked Questions):

Kako da postanem modelar?
Kako i sa čime?
Kit ili ARF?
Koja će mi oprema trebati?
Koliko oprema košta?
Puštanje motora u rad
Razrađivanje novog motora
Naći optimalnu radnu tačku motora
Kako orijentirati vučnu elisu?
Da li trimer gasa bude na max ili na sredini (za one stanice koje nemaju mogućnost ugradnje prekidača koji će za X% spustiti gas)?
Da li se elise moraju potpuno sklopiti (kod elektro pogona)?
Kako montirati rezervoar?
Kako montirati cjevčice u rezervoar?

Dodatne informacije:

Napomena

Kako da postanem modelar?

Dobar početak je najbliži lokalni klub.

Za početnike se preporuča jednostavan model sa visokim krilom (ne, krilo nije visoko stvarno nego se nalazi sa gornje strane trupa...) i sve četiri komande:
- gas, jasno je samo po sebi, manje ili više brzine na modelu
- elevator ili kormilo dubine, sa njime se avion podiže ili spušta
- kormilo pravca ili samo kormilo, u teoriji služi sa skretanje lijevo/desno ali o tome malo više kasnije
- eleroni, služe za kontrolu nagiba aviona

Postoji (stara) škola po kojoj treba prvo učiti na modelu bez elerona što je po mom mišljenu glupost jer se nakon toga mora ponovo učiti letenje sa modelom koji ima elerone.... Također postoji nekoliko teorija o pogonu modela:
- motorni (glow) model, radi na mješavinu metanola i ulja, topla preporuka početnicima jer se uvijek ima rezerva snage za ispraviti greške
- motorni elektro model, ne uzimati ga kao prvi model, najčešće se takvi modeli uzimaju kao drugi model kada se već nauči letjeti, manje snage a modeli sa jačim i "ozbiljnijim" motorima mogu koštati poprilično iako cijene padaju
- jedrilice, ne preporučam ih početnicima, isti razlozi kao i za elektro modele. Kao početnik greške ćete raditi sigurno a rezerva snage nikome nije odmogla.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Kit ili ARF?

Modeli dolaze najčešće u 2 oblika, kit, gdje dobijate obično hrpu letvica ili u boljem slučaju, hrpu već izrezanih dijelova ili ARF (Almost Ready to Fly) modeli. ARF modeli traže relativno malo posla koji se obično sastoji od ugradnje motora i elektronike u model. Prihvatite činjenicu, prvi model ćete razbiti. To je neminovno. U varijanti kita može biti deprimirajuće ako svoj trud od nekoliko sedmica ili mjeseci razbijete na prvom ili drugom letu... Izuzetak od ove dvije kategorije su SPAD avioni, više detalja ima ovjde www.spad.org
SPADovi se rade od vrlo jeftine plastike koja se zove Coroplast ili Coro od milja.... Obično vam treba 4(5)mm i 2 odnosno 3mm coro za rad. Od SPAD modela preporuka je da napravite Debonair ili DPS rade se vrlo brzo a lete izvrsno. Cijeli model, naravno bez motora i elektronike košta jeftino i može se napraviti u 2 popodneva za prvi model, kasnije ide puno brže. Preporuka je ići na ARF jer ćete izbjeći početničke greške oko gradnje a ako nemate nekoga iskusnijeg u blizini i neizbježne crne rupe "kako dalje". Svakako potražite pomoć na pisti, uvijek će se naći dobra duša koja će vam pomoći oko prvih letova i/ili letjeti sa vama "na kablu". Ovo zadnje znači da svoju stanicu spojite sa drugom i instruktor pazi da ne radite katastrofalne greške i ispravlja ih. Dobro je za početak i nabaviti kakav simulator, ima ih od freeware: FMS do komercijalnih rješenja koja mogu biti poprilično skupa ali i diskutabilne kvalitete, dobri su AeroFly Pro i RealFlight G2.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Koja će mi oprema trebati?

Od opreme će vam trebati:
Model - Kao što ranije rekoh, trenažer, visoko krilo, što većeg raspona krila (oko 150cm je OK) sa sva 4 kanala, manje-više svi u toj klasi su u redu i nema previše razlika.
Stanica (Radio) - Postoje analogne i "kompjuterske" stanice, ove potonje u današnje vrijeme koštaju neznatno manje od analognih i nema opravdanja kupovati "običnu". Uštedjeti će vam puno vremena i živaca jer se većina parametara i otklona može složiti na stanici a ne mehanički. 4 kanalna stanica je dovoljna za početak ali ćete vjerojatno vrlo brzo poželjeti stanicu sa više kanala. Nepisano pravilo je; svaka komandna površina jedan kanal (gas jedan kanal, elevator jedan kanal...)
Prijemnik - Prijemnik kako mu ime govori prima signale sa stanice i upravlja sa servoima na modelu. Nije loše kupiti u setu sa stanicom, minimalno upotrebljivo je 4 kanala.
Servo(i) - Servo je mali motor sa predefiniranim hodom koji upravlja sa površinama na avionu. Za bazne modele trebati će ih obično 4 za svaku komandu po jedan (gas, elevator, kormilo, eleroni) odnosno 5 u modelima koji koriste po 2 servoa za elerone. Početnički modeli a i većina naprednih traže standardne servoe (Futaba S3003, HiTec HS 300) i nisu preskupi. Tek kod naprednijih akrobatskih modela ili posebnih konstrukcija trebati će vam jači (u skuplji) servoi.
Motor - Početnički modeli obično lete na metanolski motor (glow). Većina će biti savršeno sretna sa 6.5ccm motorom (.40 u kubičnim inčima), MVVS, Magnum, OS LA serija će biti dovoljna. Motori obično dolaze sa svjećicom ali nije loše kupiti još koju. Pokušajte izbjeći Rossi svjećice, OS No 8 je univerzalna i kvalitetna svjećica.
Gorivo - Mješavina metanola i ulja, preoruka: CoolPower ili HighPower, 5% odnosno 7%. Ovaj postotak označava količinu nitrometana u gorivu, za sve normalne potrebe do 7% je sasvim dovoljno.
Ostala oprema - Od ostale opreme trebati će vam i starter sa kojim pokrećete model, baterija za svjećicu (glow clip) i manji akumulator za sve to pokrenuti. Ljepila poput CAK (Cijanoakrilatna) su praktično obaveza i ne kupovati SuperGlue koja se prodaju na beniznskim pumpama i trgovinama. Lošije su kvalitete i neodgovarajuća za modelaranje. Dvokomponentni epoxy je isto bitan i vjerojatno će vam trebati. Njega možete nabaviti i u "običnim" trgovinama, UHU je sasvim dobar.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Koliko oprema košta?

Trenažer: cca 80-100EUR
Stanica i prijemnik: 120EUR na više
Servo(i): 4x 9,90EUR
Motor: 60 EUR pa na više
Gorivo: cca 15 EUR za galon (3,78 litara)
Oprema: starter (25EUR), glow clip (5-6EUR), akumulator (20-30EUR)
CA ljepila (set oko 8 EUR) epoxy (5-20 EUR ovisno o pakiranju)

Cijene su sa uključenim porezom (Mwst) u Asutriji, dućan za kupiti je Schweighoffer Modellsport imaju dobru ponudu i razumne cijene.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Puštanje motora u rad

Otvoriti iglu za 2 kruga, navući gorivo iz rezervoara u motor rućnim okretanjem elise kod potpuno otvorenog rasplinjača koji mora biti poklopljen prstom. Kapnuti kap goriva izravno u rasplinjač, spojiti svječicu i kresnuti motor.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Razrađivanje novog motora

Naći optimum za pola otvoreni rasplinjač, zatim otvarati iglu tako dugo dok se motor ne bi počeo gasiti, te vratiti iglu na cca pola od optimuma i te točke gašenja i potrošiti deci goriva. Isti postupak ponoviti za maksimalno otvoreni rasplinjač. Naći optimum, točku gašenja, te iglu postaviti na pola puta između te dvije tačke. Razlog zašto se ide na otvaranje igle na više od točke optimuma leži u boljem podmazivanju motora za vrijeme razrađivanja. Motor u tom trenutku ne radi u optimalnoj radnoj tačci ali zato ima bolje podmazivanje.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Naći optimalnu radnu tačku motora

To je najveći broj okretaja elise, odnosno najviši zvuk ako se nema tahometar. Kada je motor jednom razrađen ta se tačka podešava za maksimalno otvoreni rasplinjač dok u postupku razrađivanja se prvo podešava za napola otvoreni rasplinjač a onda za maksimalno otvoreni rasplinjač. Optimalna radna tačka ovisi i o dimenzijama elise. Ako se promijeni elisa, promijenila se i optimalna radna tačka ali u pravilu, to je zanemarivo. U nekim situacijama se može dogoditi da će se pri optimalnoj tačci motor gasiti kod max gasa, pogotovo ako motor nema posebno iglu za podešavanje min i posebnu iglu za podešavanje imax gasa. U tom slučaju iglu treba malo otvoriti da dobiva više goriva nego što bi to bilo kod optimalnog položaja. Tada više neće biti u optimalnoj tačci ali se zato neće gasiti. To se može dogoditi poglavito kod novih motora. Kada bude odradio određeni broj sati može se pokušati vratiti iglu u optimalni položaj.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Kako orijentirati vučnu elisu?

Konkavni dio gleda prema letjelici a konveksni prema van.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Da li trimer gasa bude na max ili na sredini (za one stanice koje nemaju mogućnost ugradnje prekidača koji će za X% spustiti gas)?

Ako je na max onda ne može se malo povisiti ler gas, a ako je na sredini, pitanje je hoće li se moći ugasiti. U pravilu je ispravnije da trimer gasa bude na sredini ili barem na 2/3 punog hoda.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Da li se elise moraju potpuno sklopiti (kod elektro pogona)?

Ne moraju, ali bi bilo poželjno da se s donje strane potpuno zatvori radi mogućeg udarca.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Kako montirati rezervoar?

Svaki rezervoar ima tri cjevčice, prva za punjenje/pražnjene, druga za dovod goriva motoru i treća za stvaranje predtlaka uz pomoć ispušnih plinova. Najbolje je da kroz firewall prolaze samo cjevčice koje je još poželjno zabrtviti kako gorivo ne bi prodiralo u unutrašnjost aviona. Varijantu da kroz firewall prolazi poklopac rezervoara bi trebalo izbjegavati. Međusobni položaj i orijentacija cjevčica, odnosno provrta kroz koje će prolaziti nije bitan.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Kako montirati cjevčice u rezervoar?

Cjevčica za punjenje/pražnjenje treba biti tako orijentirana da strana koja je u rezervoaru bude što bliže dnu kako bi se rezervoar dao što bolje isprazniti. Isto vrijedi i za cjevčicu koja dovodi ispušne plinove samo što je ona orjentirana prema vrhu rezervoara. Kod nje treba paziti da vrući ispušni plinovi ne rastope rezervoar. Ako se sumnja u tu mogućnost, onda cjevčicu treba malo zakrenuti prema jednoj bočnoj strani. Obje cjevčice sežu do cca trećine unutrašnjosti rezervoara. Cjevčica za dovod goriva motoru nema nekih posebnih pravila montaže, budući da je na nju vezano gumeno crijevo s utegom. Sve tri cjevčice vire oko 1,5 cm izvan firewalla. Cjevčica za dovod goriva ulazi u rezervoar oko 1,5 cm. Crijevo na kojem je uteg ne smije biti niti predugo niti prekratko. Ono se mora moći preklopiti u slučaju leđnog leta. To znači da uteg ne smije dodirivati stranicu nasuprot poklopca rezervoara. Kod Kavan rezervoara cjevčica za tankiranje i za ispušne plinove trebaju biti ispod cjevčice za dovod goriva motoru koja je iznad i između ove dvije cjevčice.

Povratak na pitanja (sadržaj)

Napomena

Sve informacije ovdje date su kao osnova. Nema iskazane ili podrazumjevane garancije što se tiće upotrebljivosti ili pogodnost ovog dokumenta za neku pojedinaćnu svrhu. Konsultujte se profesionalno prije pokušaja bilo koje opisane aktivnosti u ovom dokumentu; nije namjera ovog dokumenta da zameni mjerodavna profesionalna uputstva.

Povratak na pitanja (sadržaj)