![]() |
![]() |
|
|
|
![]() |
Najčešće Postavljana Pitanja (FAQ-Frequently Asked Questions):
Dodatne informacije: Kako da postanem modelar?Dobar početak je najbliži lokalni klub. Kako i sa čime?Za početnike se preporuča jednostavan model sa visokim
krilom (ne, krilo nije visoko stvarno nego se nalazi sa gornje strane
trupa...) i sve četiri komande: Kit ili ARF?Modeli dolaze najčešće u 2 oblika, kit, gdje dobijate obično hrpu
letvica ili u boljem slučaju, hrpu već izrezanih dijelova ili ARF
(Almost Ready to Fly) modeli. ARF modeli traže relativno malo posla
koji se obično sastoji od ugradnje motora i elektronike u model.
Prihvatite činjenicu, prvi model ćete razbiti. To je neminovno.
U varijanti kita može biti deprimirajuće ako svoj trud od nekoliko
sedmica ili mjeseci razbijete na prvom ili drugom letu... Izuzetak
od ove dvije kategorije su SPAD avioni, više detalja ima ovjde www.spad.org Koja će mi oprema trebati?Od opreme će vam trebati: Koliko oprema košta?Trenažer: cca 80-100EUR Puštanje motora u radOtvoriti iglu za 2 kruga, navući gorivo iz rezervoara u motor rućnim okretanjem elise kod potpuno otvorenog rasplinjača koji mora biti poklopljen prstom. Kapnuti kap goriva izravno u rasplinjač, spojiti svječicu i kresnuti motor. Razrađivanje novog motoraNaći optimum za pola otvoreni rasplinjač, zatim otvarati iglu tako dugo dok se motor ne bi počeo gasiti, te vratiti iglu na cca pola od optimuma i te točke gašenja i potrošiti deci goriva. Isti postupak ponoviti za maksimalno otvoreni rasplinjač. Naći optimum, točku gašenja, te iglu postaviti na pola puta između te dvije tačke. Razlog zašto se ide na otvaranje igle na više od točke optimuma leži u boljem podmazivanju motora za vrijeme razrađivanja. Motor u tom trenutku ne radi u optimalnoj radnoj tačci ali zato ima bolje podmazivanje. Naći optimalnu radnu tačku motoraTo je najveći broj okretaja elise, odnosno najviši zvuk ako se nema tahometar. Kada je motor jednom razrađen ta se tačka podešava za maksimalno otvoreni rasplinjač dok u postupku razrađivanja se prvo podešava za napola otvoreni rasplinjač a onda za maksimalno otvoreni rasplinjač. Optimalna radna tačka ovisi i o dimenzijama elise. Ako se promijeni elisa, promijenila se i optimalna radna tačka ali u pravilu, to je zanemarivo. U nekim situacijama se može dogoditi da će se pri optimalnoj tačci motor gasiti kod max gasa, pogotovo ako motor nema posebno iglu za podešavanje min i posebnu iglu za podešavanje imax gasa. U tom slučaju iglu treba malo otvoriti da dobiva više goriva nego što bi to bilo kod optimalnog položaja. Tada više neće biti u optimalnoj tačci ali se zato neće gasiti. To se može dogoditi poglavito kod novih motora. Kada bude odradio određeni broj sati može se pokušati vratiti iglu u optimalni položaj. Kako orijentirati vučnu elisu?Konkavni dio gleda prema letjelici a konveksni prema van. Da li trimer gasa bude na max ili na sredini (za one stanice koje nemaju mogućnost ugradnje prekidača koji će za X% spustiti gas)?Ako je na max onda ne može se malo povisiti ler gas, a ako je na sredini, pitanje je hoće li se moći ugasiti. U pravilu je ispravnije da trimer gasa bude na sredini ili barem na 2/3 punog hoda. Da li se elise moraju potpuno sklopiti (kod elektro pogona)?Ne moraju, ali bi bilo poželjno da se s donje strane potpuno zatvori radi mogućeg udarca. Kako montirati rezervoar?Svaki rezervoar ima tri cjevčice, prva za punjenje/pražnjene, druga za dovod goriva motoru i treća za stvaranje predtlaka uz pomoć ispušnih plinova. Najbolje je da kroz firewall prolaze samo cjevčice koje je još poželjno zabrtviti kako gorivo ne bi prodiralo u unutrašnjost aviona. Varijantu da kroz firewall prolazi poklopac rezervoara bi trebalo izbjegavati. Međusobni položaj i orijentacija cjevčica, odnosno provrta kroz koje će prolaziti nije bitan. Kako montirati cjevčice u rezervoar?Cjevčica za punjenje/pražnjenje treba biti tako orijentirana da strana koja je u rezervoaru bude što bliže dnu kako bi se rezervoar dao što bolje isprazniti. Isto vrijedi i za cjevčicu koja dovodi ispušne plinove samo što je ona orjentirana prema vrhu rezervoara. Kod nje treba paziti da vrući ispušni plinovi ne rastope rezervoar. Ako se sumnja u tu mogućnost, onda cjevčicu treba malo zakrenuti prema jednoj bočnoj strani. Obje cjevčice sežu do cca trećine unutrašnjosti rezervoara. Cjevčica za dovod goriva motoru nema nekih posebnih pravila montaže, budući da je na nju vezano gumeno crijevo s utegom. Sve tri cjevčice vire oko 1,5 cm izvan firewalla. Cjevčica za dovod goriva ulazi u rezervoar oko 1,5 cm. Crijevo na kojem je uteg ne smije biti niti predugo niti prekratko. Ono se mora moći preklopiti u slučaju leđnog leta. To znači da uteg ne smije dodirivati stranicu nasuprot poklopca rezervoara. Kod Kavan rezervoara cjevčica za tankiranje i za ispušne plinove trebaju biti ispod cjevčice za dovod goriva motoru koja je iznad i između ove dvije cjevčice. NapomenaSve informacije ovdje date su kao osnova. Nema iskazane ili podrazumjevane garancije što se tiće upotrebljivosti ili pogodnost ovog dokumenta za neku pojedinaćnu svrhu. Konsultujte se profesionalno prije pokušaja bilo koje opisane aktivnosti u ovom dokumentu; nije namjera ovog dokumenta da zameni mjerodavna profesionalna uputstva. |
|||
| Udruženje ljubitelja ekstremnih sportova - EXTREME - Bosna i Hercegovina
|
||
|
Za sva pitanja, prijedloge i komentare u vezi sa
ovom |