(photo : Malbos/CIVL) vrh strane
Zmajevi-deltaplani (Klasa 1)
Zmaj-deltaplan je bio prvi. U početku
opasan - Rogallos sa slabim jedrenjem,
100° nosni ugao i sjedeći sistem veza, zmaj-deltaplan
je izrastao u močnu i sigurnu - letjelicu.
Glatkija površine su upotrebljene da se napravi doboš-zategnuto
jedro; finesa je povečana koliko je god bilo moguče; čvrsti
krajevi napadne ivice cjevi su zamjenjene sa fleksibilnom
fiberglas šipkom; tenzije jedrenja mogu biti mjenjane
tokom leta preko VG (Varijabilne Geometrije)
užadi djelujući na spoj ukrštenih cijevi; strujolika sekcija
kontrolne strukture je šire postavljena; remenjaća
(kobilica) je uvućena nazad u krilo, taj duboki đep je
zamjenjen sa tankim tunelom sa kojim on može jednostavno
zaokrenuti.
Najnoviji zmajevi-deltaplani sada imaju ukrštene cijevi
sa karbon-fiberskim snopom. Refleks na upravljivost je
napravljena sa sistemom unutrašnje upornice.
Danas, zmajevi-deltaplani se takmiče
u disciplinama preleti i akrobacijama.
Rigids-Cvrsti zmajevi (Klasa 2 i
5)
Kako je tehnologija napredovala, napredovao
je i dizajn. U 90-tim, napadna ivica napravljena od Dsekcije
karbon-fiberska remenjaća dala je novi
život čvrstim zmajevima. Čvrstoća ovakve strukture napravljene
vanjskim žićanim zatezaćim nije moderna. Kako
bilo, ova krila nemaju elastičnost, tako da su pokretne
površine potrebne da kontrolišu kretanje. Uobičajeno
one imaju formu spoilera postavljenih sa strana na vrhu
krila, mada ih ima i sa krilcima. Ona se pokreću pomoću
žice sa kontrolne ploće.
Swift je ultra-laka jedrilica sa L:D odnosom
od oko 25, ali koja nikako ne može da poleti i sleti po
zahtjevima zmaja-deltaplana. Sva je od kompozitnog materijala,
bezrepna jedrilica sa kabinom i tri ose kontrole. Ima
velike flapsove i kormilo visine, plus na vrhu kormilo
pravca, sve što uzrokuje izuzetan opseg brzina i sporije
upravljanje.
Čvrsti zmajevi se takmiče
samo u disciplini preleta.
vrh strane
